Novi ZOBS – vreme je da biciklisti budu bezbedniji

U toku je pisanje novog Zakona o bezbednosti saobraćaja (ZOBS), a biciklistička udruženja udružena u Savez udruženja Institut za urbanu mobilnost (Novosadska biciklistička inicijativa, Ulice za bicikliste, Biciklistička inicijativa Sremska Mitrovica i Sigurne staze) predložila su set mera koje bi značajno povećale bezbednost biciklista i unapredile svakodnevno kretanje gradovima.

Predlozi su jednostavni, dokazano efikasni u mnogim evropskim zemljama, i usmereni ka tome da vozači automobila i biciklisti bezbednije dele saobraćajni prostor:

1. Obavezno rastojanje prilikom preticanja biciklista – najmanje 1,5 metar van naselja, odnosno 1 metar pri brzini kretanja motornog vozila do 50 km/h. Ova mera već je standard u velikom broju država i drastično smanjuje rizik od nesreća. Istraživanja u Srbiji pokazala su da se najveći deo nezgoda između biciklista i motornih vozila na otvorenom putu događa upravo usled sustizanja i neprilagođenog rastojanja prilikom preticanja. Ovakva mera doprineće većoj bezbednosti biciklista na putevima gde nema biciklističkih staza.
2. Zona biciklističke ulice – u ovim ulicama biciklisti mogu koristiti celu širinu kolovoza i imaju prvenstvo u odnosu na motorna vozila. Ograničenje brzine je 30 km/h, a preticanje biciklista nije dozvoljeno. Takva rešenja već funkcionišu u Holandiji, Danskoj i Austriji i omogućavaju bezbedno kretanje, posebno u naseljenim mestima i gradskim centrima ali pre svega u ulicama sa smanjenim protokom motornog saobraćaja i povećanim biciklističkim saobraćajem, a gde ne postoje odvojene biciklističke staze ili trake.
3. Contraflow u jednosmernim ulicama – dozvoljavanje kretanja biciklista u oba smera tamo gde postoje uslovi (dovoljna širina ulice, preglednost). Ova praksa je širom Evrope prepoznata kao jednostavno rešenje koje povećava povezanost biciklističke mreže, smanjuje obilaženje i čini vožnju bicikla bržom i praktičnijom, a od 2016. godine postoji i u Novom Sadu. Od tada do danas mreža ovih ulica je proširena na čak preko 30 ulica a za 9 godina pilot projekta nije zabeležena ni jedna saobraćajna nezgoda između biciklista i motornih vozila u ovim ulicama.

Nažalost, deo institucija, posebno policija, i dalje pokazuje određenu rezervu prema konceptu contraflow ulica. Često je u pitanju nerazumevanje ili manjak iskustva sa ovakvim rešenjima, iako praksa u drugim gradovima pokazuje da su bezbedne i funkcionalne, kao što je slučaj upravo sa Novim Sadom. Zato smatramo da je upravo sada pravi trenutak da se oslonimo na iskustva razvijenih evropskih gradova i uvedemo rešenja koja su se već pokazala uspešnim.

Predlozi nove saobraćajne signalizacije

Zašto je ovo važno?

Svaka od ovih mera znači veću sigurnost za bicikliste, ali i jasnija pravila za vozače motornih vozila. Time se smanjuju konflikti u saobraćaju, povećava poverenje građana u bicikl kao prevozno sredstvo i stvara grad u kojem su ulice bezbednije za sve.

Pisanje novog ZOBS-a je prilika da se Srbija priključi savremenim trendovima održive urbane mobilnosti. Ako želimo da imamo gradove u kojima se deca, studenti, radnici i penzioneri slobodno kreću biciklom – vreme je da ove mere postanu deo zakona.

Naslovna fotografija: ZonneBeke