Kada se kiti tuđim perjem: Zašto su gradskoj vlasti trebale godine da prihvate ono što NSBI odavno predlaže?

Objava gradonačelnika Žarka Mićina da je Grad Novi Sad stupio u kontakt sa kompanijom Google radi unošenja informacija o javnom prevozu i semaforima na Google Mape privukla je pažnju javnosti. Predstavljeno kao vizionarski korak ka pametnom upravljanju saobraćajem i lakšem planiranju ruta za građane i turiste, ovo rešenje zaista jeste nešto što je Novom Sadu odavno potrebno.

Međutim, u toj objavi izostavljena je ključna činjenica: ovo nije nova ideja, niti je nastala u kabinetima gradskih službi.

Прикажи ову објаву у апликацији Instagram

Објава коју дели Žarko Mićin (@gradonacelnikns)

Novosadska biciklistička inicijativa godinama unazad upućuje zvanične dopise, apele i konkretne predloge nadležnim gradskim institucijama sa jasnim ciljem: integracija linija javnog prevoza i celokupne biciklističke infrastrukture na Google Mape i srodne globalne servise osnova je moderne i održive urbane mobilnosti.

Dok su naši predlozi godinama nailazili na zid ćutanja, ignorisanje i odbijanje od strane lokalnih institucija, danas svedočimo tome da se ta ista rešenja u javnosti prezentuju kao sopstvena ideja i autorski poduhvat gradske administracije.

Kao udruženje koje godinama prati i predlaže rešenja za saobraćaj u gradu, dužni smo da ukažemo na nekoliko važnih činjenica:

1. Zapostavljanje biciklističke infrastrukture: Dok se u zvaničnoj objavi akcenat stavlja na semafore i motorizovani saobraćaj, biciklističke staze i rute ponovo ostaju na margini. Unos biciklističke mreže na mape podjednako je važan za bezbednost i navigaciju desetina hiljada Novosađana i posetilaca koji grad obilaze na dva točka.
2. Prisvajanje tuđeg rada umesto partnerstva: Svaki pomak u digitalizaciji saobraćaja je koristan za građane, ali je problematičan odnos prema civilnom sektoru. Godinama se ignoriše trud i ekspertiza udruženja koja pro bono nude rešenja, da bi se potom te iste ideje preuzele bez ikakvog priznanja ili navođenja onih koji su na njih prvi ukazali.
3. Potreba za otvorenim podacima: Da bi integracija na mape bila potpuna i održiva, Grad mora javno otvoriti GTFS podatke o javnom prevozu i prostorne podatke o biciklističkoj mreži. Na taj način, podaci postaju dostupni svim servisima i developerima, a ne samo kroz pojedinačne dogovore.

Raduje nas što su lokalne institucije konačno prihvatile važnost predloga o kojima NSBI govori godinama. Pozivamo gradsku vlast da načini i sledeći korak: da u ovaj proces ravnopravno uključi i biciklističku infrastrukturu, otvorene podatke i predstavnike civilnog društva koji su ove inicijative i pokrenuli.