Kako izgleda pravi turbo kružni tok: Holandski primer i gde je Novi Sad pogrešio?

Dragi sugrađani, predstavljamo vam snimak koji smo dobili direktno od naših partnera iz Dutch Cycling Embassy (Holandske biciklističke ambasade), koji na najbolji način ilustruje kako se u zemlji koja je globalni lider u urbanoj mobilnosti projektuju i izvode turbo kružni tokovi.

Na prvi pogled jasno je zašto je holandski koncept sinonim za bezbednost i efikasnost. Nažalost, uporednom analizom sa nedavno izgrađenim turbo kružnim tokom u Novom Sadu, uočavaju se kardinalne greške u domaćem projektovanju koje direktno ugrožavaju i bezbednost i protok saobraćaja.

Na snimku iz Holandije možemo uočiti ključne principe održivog saobraćajnog inženjeringa:

• Potpuna denivelacija (potpuno razdvajanje tokova): Biciklističke staze (prepoznatljive po crvenom asfaltu) i pešačke staze uopšte se ne ukrštaju sa motornim saobraćajem u zoni same raskrsnice. One su visinski odvojene i vode kroz podvožnjake ispod pristupnih saobraćajnica.
• Kontinuirani protok bez semafora: Pošto nema pešačkih prelaza koji presecaju izlaze iz kružnog toka, motorni saobraćaj se kreće tečno, bez nepredviđenih kočenja i stvaranja čepova.
• Jasna i nedvosmislena geometrija: Fizičke barijere (razdelnici) unutar samog kružnog toka onemogućavaju opasno prestrojavanje u samoj raskrsnici, a vozači pre ulaska tačno znaju u kojoj traci moraju biti.

Novi Sad je pre nekoliko godina dobio trokraki turbo kružni tok na Bulevaru cara Lazara, koji je u teoriji trebao da ubrza saobraćaj i poveća bezbednost. Međutim, u praksi je napravljen niz kompromisa koji usporavaju vozila i stvaraju opasne oprečne situacije:

• Semafori na izlazima iz kružnog toka: Na dva izlazna kraka novosadskog kružnog toka, na svega 50-ak metara od raskrsnice, postavljeni su pešački semafori. Kada se na njima upali crveno svetlo, kolona vozila se stvara u sekundi, a turbo kružni tok potpuno gubi osnovnu svrhu ove vrste raskrsnice.
• Sami semafori na izlazima, izmešteni na način na koji su predviđeni, dodatno produžavaju pešačke i biciklističke tokove i rute, čime se dodatno otežava kretanje pešaka i biciklista.
• Zbunjujući obrnuti trougao na trećem kraku: Na trećem izlazu izgrađen je pešački i biciklistički prelaz na kome je postavljen znak „daj prvenstvo” (obrnuti trougao) za bicikliste i pešake. Ovo rešenje stvara ogromnu zabunu: vozači automobila pri izlasku iz kružnog toka nesvesno očekuju da moraju ustupiti prvenstvo ranjivijim učesnicima, dok biciklisti često nisu sigurni da li su uočeni, što dovodi do opasnih i reaktivnih kočenja.

Infrastruktura ne sme da gura učesnike u saobraćaju u nedoumicu. Kada planiramo rešenja koja spadaju u najviše saobraćajne standarde poput turbo kružnih tokova, ne smemo primenjivati polovične koncepte. Pravi turbo kružni tok podrazumeva ili potpuno denivelisano vođenje biciklističkog i pešačkog saobraćaja (kao na snimku iz Holandije) ili pravilno i konzistentno rešavanje prvenstva prolaza van konfliktnih zona samog kružnog toka.

NSBI će nastaviti da insistira kod gradskih uprava i projektanata da se prilikom planiranja budućih saobraćajnica primenjuju provereni holandski principi koji garantuju bezbednost za sve — i vozače, i pešake, i bicikliste.

Naslovna fotografija: mojnovisad.com