{"id":7343,"date":"2025-12-26T14:06:38","date_gmt":"2025-12-26T13:06:38","guid":{"rendered":"https:\/\/nsbi.org.rs\/?p=7343"},"modified":"2025-12-26T14:06:39","modified_gmt":"2025-12-26T13:06:39","slug":"javni-prevoz-u-novom-sadu-bez-resenja-ali-stize-novo-poskupljenje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/javni-prevoz-u-novom-sadu-bez-resenja-ali-stize-novo-poskupljenje","title":{"rendered":"Javni prevoz u Novom Sadu bez re\u0161enja, ali sti\u017ee novo poskupljenje"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Javno gradsko saobra\u0107ajno preduze\u0107e (JGSP) Novi Sad planira pove\u0107anje cena karata u 2026. godini, bez predvi\u0111enog ulaganja u nabavku novih autobusa ili modernizaciju flote. Uporno odlaganje investicija u vozni park zna\u010di da \u0107e se slede\u0107e godine voziti ista, stara i manje pouzdana vozila, dok \u0107e putnici pla\u0107ati vi\u0161e za lo\u0161iju uslugu <em>[1]<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ovo nije ne\u0161to \u0161to se doga\u0111a slu\u010dajno \u2014 to je sistemska gre\u0161ka. Javni prevoz koji ne dobija novi vozni park, ostaje sa starim, \u010desto neispravnim vozilima, postepeno gubi kvalitet. Kako usluga postaje lo\u0161ija \u2014 manje pouzdana, sporija i manje prijatna \u2014 tako gra\u0111ani sve manje koriste javni prevoz, a prihodi od karata opadaju. To nije samo \u0161ema \u2014 ve\u0107 klasi\u010dan &#8220;vicious cycle&#8221; degradacije javnog prevoza, gde se lo\u0161ijim uslugama opravdavaju nova poskupljenja, a na kraju se otvara prostor za sve ve\u0107u intervenciju privatnika <em>[2]<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">D\u017eepovi gra\u0111ana \u2014 profiti privatnika?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ovo poskupljenje de\u0161ava se bez plana za zamenu vozila u 2026. godini \u2014 dok je prose\u010dna starost postoje\u0107e flote uveliko prema\u0161ila prosek od 15 godina, \u0161to predstavlja siguran znak da sistem nije dugoro\u010dno odr\u017eiv. Kontinuirano izrabljivanje dotrajalih vozila vodi ka ve\u0107im tro\u0161kovima odr\u017eavanja, \u010destim kvarovima, a veoma su \u010deste i situacije nemogu\u0107nosti nabavke rezervnih delova, usled \u010dega se drugi autobusi rashoduju kako bi se njihovi relativno ispravni delovi iskoristili. Sve ovo \u010dini javni prevoz nekvalitetnim, uz velika ka\u0161njenja i preskakanje polazaka, direktno pove\u0107avaju\u0107i nezadovoljstvo korisnika \u0161to vodi kona\u010dnom padu broja onih koji uop\u0161te i koriste javni prevoz. Ovakva praksa je recept za takozvani <strong>&#8220;neuspe\u0161an javni servis&#8221; \u2014<\/strong> <strong>koji na kraju kao logi\u010dnu alternativu nudi privatizaciju ili ukidanje linija koje nisu profitabilne<\/strong> <em>[3]<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ovo nije ekonomski problem \u2014 to je politi\u010dka odluka<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fokus na pove\u0107anje prihoda od karata, umesto na stvarne intervencije, ukazuje na to da se javni prevoz gleda kao na izvor kratkoro\u010dne finansijske dobiti, a ne kao na temeljnu uslugu za stanovni\u0161tvo. To ne samo da pogor\u0161ava kvalitet \u017eivota svih onih koji zavise od javnog prevoza, ve\u0107 <strong>stvara prostor da tr\u017ei\u0161te i privatni operateri u\u0111u u sistem<\/strong> umesto da javni servis bude jak, pouzdan i dostojan \u2014 \u0161to je su\u0161tinski preduslov odr\u017eive urbane mobilnosti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">To zna\u010di:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>vi\u0161e tro\u0161kova za korisnike<\/li>\n\n\n\n<li>ni manje ni vi\u0161e starih autobusa<\/li>\n\n\n\n<li>manje atraktivan javni prevoz za mlade i zaposlene<\/li>\n\n\n\n<li>ve\u0107a verovatno\u0107a da se sistem na kraju &#8220;privatizuje&#8221; ili u potpunosti rasproda<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ovakvo \u2014 \u0161tetno upravljanje javnim prevozom <strong>nije transportna politika<\/strong> \u2014 to je <strong>politika rasprodaje javnog dobra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u0160ta je potrebno, a \u0161ta nedostaje?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da bi javni prevoz u Novom Sadu stao na noge i bio u funkciji gra\u0111ana, sa ciljem smanjenja saobra\u0107ajnih gu\u017evi, zaga\u0111enja i omogu\u0107avanja kvalitetnog saobra\u0107aja i kretanja gra\u0111ana, neophodno je:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Konkretan plan nabavke novih, ekolo\u0161ki prihvatljivih vozila<\/strong> \u2014 odnosno ne samo re\u010di, ve\u0107 bud\u017eet i zadati rokovi;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Jasno definisana strategija razvoja javnog prevoza<\/strong> koja nije samo &#8220;pokrivanje tro\u0161kova&#8221; ve\u0107 servis gra\u0111ana;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Podsticanje kori\u0161\u0107enja javnog prevoza<\/strong>, ne ka\u017enjavanje korisnika visokim cenama karata.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bez toga, svaka naredna reforma cenovne politike mo\u017ee samo da potpi\u0161e smrtnu kaznu za javni prevoz u Novom Sadu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Reference:<\/em><\/strong><br><em>Autor naslovne fotografije: <a href=\"https:\/\/www.021.rs\/novi-sad\/vesti\/429976\/gradski-prevoz-u-novom-sadu-planirano-poskupljenje-karata-bez-plana-za-nove-autobuse\">021.rs<\/a><br>[1] Izvor: <a href=\"https:\/\/www.021.rs\/novi-sad\/vesti\/429976\/gradski-prevoz-u-novom-sadu-planirano-poskupljenje-karata-bez-plana-za-nove-autobuse\">021.rs<br><\/a>[2] Izvor: <a href=\"https:\/\/arxiv.org\/abs\/1210.4198\">A model of the vicious cycle of a bus line<\/a> &#8211; Vicious cycle je model iz transportne ekonomije koji opisuje kako se javni prevoz sam polako uru\u0161ava ako se ne ula\u017ee u njega, odnosno ovaj model obja\u0161njava za\u010darani krug javnog prevoza. Usluga je lo\u0161a (retki polasci, stari autobusi, ka\u0161njenja) &#8211; Manje gra\u0111ana koristi autobus (putnika je sve manje) &#8211; Manji broj putnika zna\u010di manji prihod &#8211; Prevoznik tada jo\u0161 vi\u0161e smanjuje broj polazaka i ne ula\u017ee u vozila (zbog rentabilnosti) &#8211; Usluga postaje jo\u0161 lo\u0161ija &#8211; Broj putnika jo\u0161 vi\u0161e opada. <strong>Taj za\u010darani krug pokazuje kako se sistem sve vi\u0161e uru\u0161ava dok na kraju ne postane potpuno &#8220;neisplativ&#8221; pa samim tim i kandidat za privatizaciju ili ga\u0161enje<\/strong>.<br>[3] Izvor: <a href=\"https:\/\/www.021.rs\/novi-sad\/vesti\/429976\/gradski-prevoz-u-novom-sadu-planirano-poskupljenje-karata-bez-plana-za-nove-autobuse\">021.rs<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Javno gradsko saobra\u0107ajno preduze\u0107e (JGSP) Novi Sad planira pove\u0107anje cena karata u 2026. godini, bez predvi\u0111enog ulaganja u nabavku novih autobusa ili modernizaciju flote. Uporno odlaganje investicija u vozni park&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":7345,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[13],"tags":[271,374,420],"class_list":["post-7343","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","tag-novi-sad","tag-javni-prevoz","tag-jgsp-novi-sad"],"acf":[],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jgsp_ne_planira_nove_autobuse_povecanje_cene_karata.jpg",960,630,false],"thumbnail":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jgsp_ne_planira_nove_autobuse_povecanje_cene_karata-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jgsp_ne_planira_nove_autobuse_povecanje_cene_karata-768x504.jpg",768,504,true],"medium_large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jgsp_ne_planira_nove_autobuse_povecanje_cene_karata-768x504.jpg",640,420,true],"large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jgsp_ne_planira_nove_autobuse_povecanje_cene_karata.jpg",640,420,false],"1536x1536":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jgsp_ne_planira_nove_autobuse_povecanje_cene_karata.jpg",960,630,false],"2048x2048":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/jgsp_ne_planira_nove_autobuse_povecanje_cene_karata.jpg",960,630,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Marko Mazalica","author_link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/author\/m-mazalica"},"uagb_comment_info":4,"uagb_excerpt":"Javno gradsko saobra\u0107ajno preduze\u0107e (JGSP) Novi Sad planira pove\u0107anje cena karata u 2026. godini, bez predvi\u0111enog ulaganja u nabavku novih autobusa ili modernizaciju flote. Uporno odlaganje investicija u vozni park...","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7343"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7343\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7347,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7343\/revisions\/7347"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}