{"id":7134,"date":"2025-10-15T19:41:40","date_gmt":"2025-10-15T18:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/nsbi.org.rs\/?p=7134"},"modified":"2025-10-15T20:28:40","modified_gmt":"2025-10-15T19:28:40","slug":"preminuo-biciklista-koji-je-oboren-na-telepu-u-novom-sadu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/preminuo-biciklista-koji-je-oboren-na-telepu-u-novom-sadu","title":{"rendered":"Preminuo biciklista koji je oboren na Telepu u Novom Sadu"},"content":{"rendered":"\n

Biciklista B. \u0110. (42) preminuo je jutros u Klini\u010dkom centru Vojvodine od povreda zadobijenih u saobra\u0107ajnoj nezgodi u utorak u novosadskom naselju Telep. Kako se sumnja, biciklistu je oko 16 \u010dasova u ulici Senteleki Kornela udario automobil kojim je upravljao mladi\u0107 star 20 godina. Prema nezvani\u010dnim informacijama, biciklista je sa te\u0161kim telesnim povredama opasnim po \u017eivot preba\u010den u Urgentni centar KCV-a, ali je, uprkos naporima medicinskog osoblja, preminuo. Protiv voza\u010da \u0107e policija podneti krivi\u010dnu prijavu zbog krivi\u010dnog dela protiv bezbednosti saobra\u0107aja.<\/p>\n\n\n\n

Znakovi i ograni\u010denja nisu dovoljni za bezbednost biciklista<\/h2>\n\n\n\n

Ulica Senteleki Kornela nalazi se u novosadskom naselju Telep i deo je zone 30<\/strong>, a segment pored O\u0160 Jo\u017eef Atila je ozna\u010den i kao zona \u0161kole<\/strong> 00-24, \u0161to zna\u010di da je brzina vozila ograni\u010dena na 30 km\/h i da voza\u010di treba da obrate posebnu pa\u017enju na decu, pe\u0161ake ali i bicikliste. Nesre\u0107a se dogodila oko 16 \u010dasova, u periodu poja\u010danog saobra\u0107aja, kada su i pe\u0161aci i biciklisti na ulici prisutniji.<\/p>\n\n\n\n

Ovaj slu\u010daj jasno pokazuje da postavljanje saobra\u0107ajne signalizacije samo po sebi nije dovoljno<\/strong>. Ulica nema dodatne mere fizi\u010dkog smanjenja brzine, kao \u0161to su le\u017ee\u0107i policajci, su\u017eenja kolovoza (poznate \u0161ikane) ili ostrva za pe\u0161ake, a preglednost kolovoza mo\u017ee biti smanjena parkiranim vozilima i drugim vizuelnim preprekama.<\/p>\n\n\n\n

Institucije \u010desto reaguju tek nakon tragedija, dok bi aktivni nadzor, redizajn ulice i preventivne mere<\/strong> mogli zna\u010dajno smanjiti rizik. Postavljanje znakova mora biti pra\u0107eno stvarnim re\u0161enjima koja omogu\u0107avaju da svako ko koristi ulicu \u2014 pe\u0161ak, \u0111ak ili biciklista \u2014 bude za\u0161ti\u0107en.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Primer dizajna zone 30. Izvor fotografije: Mestem na Kole (printscreen)<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zone 30, usporenog saobra\u0107aja i zone \u0161kole treba da budu bezbedne za bicikliste?!?<\/h2>\n\n\n\n

U svetu, pa i u Srbiji retko se mo\u017ee nai\u0107i na praksu projektovanja odvojenih biciklisti\u010dkih staza od kolovoza, kada su u pitanju zone u kojima se usporava saobra\u0107aj (a to su zone 30, zone \u0161kole i zone usporenog saobra\u0107aja, dok u ove kategorije u mnogim zemljama Evrope spadaju i zone biciklisti\u010dkih ulica). Me\u0111utim, da bi zone sa usporenim saobra\u0107ajem zaista bile bezbednije kako za pe\u0161ake tako i za bicikliste, postavljanje samo saobra\u0107ajne signalizacije nije re\u0161enje. <\/p>\n\n\n\n

Neophodno je da se u tim zonama planira potpuni redizajn ulice koji podrazumeva izgradnju saobra\u0107ajnica i tehni\u010dkih re\u0161enja koja \u0107e zaista usporiti saobra\u0107aj. Ta tehni\u010dka re\u0161enja naj\u010de\u0161\u0107e se ogledaju u uzdignutim platformama na pe\u0161a\u010dkim prelazima ili uzdignute platforme na celim raskrsnicama, izgradnja \u0161ikana i ostrva koja usporavaju motorni saobra\u0107aj a daju prednost pe\u0161acima i biciklistima. Me\u0111utim, ovakva gra\u0111evinska intervencija izostaje u 90% slu\u010dajeva, a rezultat su pove\u0107an broj saobra\u0107ajnih nezgoda u kojima stradaju oni najranjiviji – pe\u0161aci, deca, stariji, osobe sa invaliditetom i biciklisti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Primer dizajna raskrsnice u zoni 30 i zoni usporenog saobra\u0107aja, sa uzdignutom platformom i kamenom kockom koja usporava saobra\u0107aj. Izvor fotografije: Mestem na Kole (printscreen)<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voza\u010di ne obra\u0107aju pa\u017enju na bicikliste<\/h2>\n\n\n\n

Vrlo \u010desto mo\u017eemo \u010duti komentare u kojima su biciklisti, a neretko i pe\u0161aci, glavni krivci. Ovakav narativ naj\u010de\u0161\u0107e dolazi od voza\u010da motornih vozila. Donekle mo\u017eemo razumeti njihovu frustraciju kada im biciklisti izlete na prelaz odnosno put velikim brzinama. Me\u0111utim, u zonama sa usporenim saobra\u0107ajem ovakav narativ pada u vodu, a u 99% slu\u010dajeva krivica je na voza\u010dima motornih vozila. Upravo su ovo zone u kojima se biciklisti trebaju ose\u0107ati najbezbednije, a voza\u010di po\u0161tovati njihovo kretanje. <\/p>\n\n\n\n

Prema podacima iz MUP-a naj\u010de\u0161\u0107i uzrok saobra\u0107ajnih nezgoda u kojima stradaju biciklisti upravo je sustizanje, odnosno neprilago\u0111ena brzina motornog vozila prilikom preticanja bicikliste kao i neprilago\u0111eno rastojanje prilikom preticanja. Novim Zakonom o bezbednosti saobra\u0107aja planirano je uvo\u0111enje obaveznog rastojanja prilikom preticanja biciklista<\/a><\/strong>, \u0161to \u0107e naravno uz adekvatne kontrole od strane saobra\u0107ajne policije, pove\u0107ati bezbednost biciklista. Srbija je na ove izmene i novine u zakonu koje \u0161tite bicikliste \u010dekala nekoliko decenija, obzirom da u Evropi i svetu ove odredbe postoje ve\u0107 nekoliko desetina godina.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fotografija: Bicycle Dutch<\/a><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Izmene ZOBS-a pove\u0107avaju bezbednost biciklista<\/h2>\n\n\n\n

Novi Zakon trebao bi da prepozna i novu zonu: biciklisti\u010dku ulicu<\/a><\/strong>. No, bez adekvatnog redizajna saobra\u0107ajnica, zone biciklisti\u010dkih ulica ne\u0107e biti ni\u0161ta drugo nego jo\u0161 jedna ulica u kojoj su biciklisti glineni golubovi na putu.<\/p>\n\n\n\n

Izvor\/Naslovna fotografija: Razglas News<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Biciklista B. \u0110. (42) preminuo je jutros u Klini\u010dkom centru Vojvodine od povreda zadobijenih u saobra\u0107ajnoj nezgodi u utorak u novosadskom naselju Telep. Kako se sumnja, biciklistu je oko 16…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":7135,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[13],"tags":[271,436,437,438],"class_list":["post-7134","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","tag-novi-sad","tag-saobracajna-nezgoda","tag-crna-hronika","tag-vesti"],"acf":[],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Snimak-ekrana-2025-10-15-202438.png",796,467,false],"thumbnail":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Snimak-ekrana-2025-10-15-202438-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Snimak-ekrana-2025-10-15-202438-768x451.png",768,451,true],"medium_large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Snimak-ekrana-2025-10-15-202438-768x451.png",640,376,true],"large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Snimak-ekrana-2025-10-15-202438.png",640,375,false],"1536x1536":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Snimak-ekrana-2025-10-15-202438.png",796,467,false],"2048x2048":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Snimak-ekrana-2025-10-15-202438.png",796,467,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Marko Mazalica","author_link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/author\/m-mazalica"},"uagb_comment_info":2,"uagb_excerpt":"Biciklista B. \u0110. (42) preminuo je jutros u Klini\u010dkom centru Vojvodine od povreda zadobijenih u saobra\u0107ajnoj nezgodi u utorak u novosadskom naselju Telep. Kako se sumnja, biciklistu je oko 16...","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7134"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7134\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7151,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7134\/revisions\/7151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7135"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7134"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}