{"id":7028,"date":"2025-09-26T10:14:07","date_gmt":"2025-09-26T09:14:07","guid":{"rendered":"https:\/\/nsbi.org.rs\/?p=7028"},"modified":"2025-09-26T10:14:09","modified_gmt":"2025-09-26T09:14:09","slug":"novi-zobs-vreme-je-da-biciklisti-budu-bezbedniji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/novi-zobs-vreme-je-da-biciklisti-budu-bezbedniji","title":{"rendered":"Novi ZOBS \u2013 vreme je da biciklisti budu bezbedniji"},"content":{"rendered":"\n

U toku je pisanje novog Zakona o bezbednosti saobra\u0107aja (ZOBS), a biciklisti\u010dka udru\u017eenja udru\u017eena u Savez udru\u017eenja Institut za urbanu mobilnost (Novosadska biciklisti\u010dka inicijativa, Ulice za bicikliste, Biciklisti\u010dka inicijativa Sremska Mitrovica i Sigurne staze) predlo\u017eila su set mera koje bi zna\u010dajno pove\u0107ale bezbednost biciklista i unapredile svakodnevno kretanje gradovima.<\/p>\n\n\n\n

Predlozi su jednostavni, dokazano efikasni u mnogim evropskim zemljama, i usmereni ka tome da voza\u010di automobila i biciklisti bezbednije dele saobra\u0107ajni prostor:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Obavezno rastojanje prilikom preticanja biciklista<\/strong> \u2013 najmanje 1,5 metar van naselja, odnosno 1 metar pri brzini kretanja motornog vozila do 50 km\/h. Ova mera ve\u0107 je standard u velikom broju dr\u017eava i drasti\u010dno smanjuje rizik od nesre\u0107a. Istra\u017eivanja u Srbiji pokazala su da se najve\u0107i deo nezgoda izme\u0111u biciklista i motornih vozila na otvorenom putu doga\u0111a upravo usled sustizanja i neprilago\u0111enog rastojanja prilikom preticanja. Ovakva mera doprine\u0107e ve\u0107oj bezbednosti biciklista na putevima gde nema biciklisti\u010dkih staza.<\/li>\n\n\n\n
  2. Zona biciklisti\u010dke ulice<\/strong> \u2013 u ovim ulicama biciklisti mogu koristiti celu \u0161irinu kolovoza i imaju prvenstvo u odnosu na motorna vozila. Ograni\u010denje brzine je 30 km\/h, a preticanje biciklista nije dozvoljeno. Takva re\u0161enja ve\u0107 funkcioni\u0161u u Holandiji, Danskoj i Austriji i omogu\u0107avaju bezbedno kretanje, posebno u naseljenim mestima i gradskim centrima ali pre svega u ulicama sa smanjenim protokom motornog saobra\u0107aja i pove\u0107anim biciklisti\u010dkim saobra\u0107ajem, a gde ne postoje odvojene biciklisti\u010dke staze ili trake.<\/li>\n\n\n\n
  3. Contraflow u jednosmernim ulicama<\/strong> \u2013 dozvoljavanje kretanja biciklista u oba smera tamo gde postoje uslovi (dovoljna \u0161irina ulice, preglednost). Ova praksa je \u0161irom Evrope prepoznata kao jednostavno re\u0161enje koje pove\u0107ava povezanost biciklisti\u010dke mre\u017ee, smanjuje obila\u017eenje i \u010dini vo\u017enju bicikla br\u017eom i prakti\u010dnijom, a od 2016. godine postoji i u Novom Sadu. Od tada do danas mre\u017ea ovih ulica je pro\u0161irena na \u010dak preko 30 ulica a za 9 godina pilot projekta nije zabele\u017eena ni jedna saobra\u0107ajna nezgoda izme\u0111u biciklista i motornih vozila u ovim ulicama.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Na\u017ealost, deo institucija, posebno policija, i dalje pokazuje odre\u0111enu rezervu prema konceptu contraflow ulica. \u010cesto je u pitanju nerazumevanje ili manjak iskustva sa ovakvim re\u0161enjima, iako praksa u drugim gradovima pokazuje da su bezbedne i funkcionalne, kao \u0161to je slu\u010daj upravo sa Novim Sadom. Zato smatramo da je upravo sada pravi trenutak da se oslonimo na iskustva razvijenih evropskih gradova i uvedemo re\u0161enja koja su se ve\u0107 pokazala uspe\u0161nim.<\/p>\n\n\n\n

    Predlozi nove saobra\u0107ajne signalizacije<\/h2>\n\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
    \n
    \"\"
    Dopunska tabla za izuzetak za bicikliste.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    Dopunska tabla za izuzetak za bicikliste.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    Za\u0161to je ovo va\u017eno?<\/h2>\n\n\n\n

    Svaka od ovih mera zna\u010di ve\u0107u sigurnost za bicikliste, ali i jasnija pravila za voza\u010de motornih vozila. Time se smanjuju konflikti u saobra\u0107aju, pove\u0107ava poverenje gra\u0111ana u bicikl kao prevozno sredstvo i stvara grad u kojem su ulice bezbednije za sve.<\/p>\n\n\n\n

    Pisanje novog ZOBS-a je prilika da se Srbija priklju\u010di savremenim trendovima odr\u017eive urbane mobilnosti. Ako \u017eelimo da imamo gradove u kojima se deca, studenti, radnici i penzioneri slobodno kre\u0107u biciklom \u2013 vreme je da ove mere postanu deo zakona.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Naslovna fotografija: ZonneBeke<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    U toku je pisanje novog Zakona o bezbednosti saobra\u0107aja (ZOBS), a biciklisti\u010dka udru\u017eenja udru\u017eena u Savez udru\u017eenja Institut za urbanu mobilnost (Novosadska biciklisti\u010dka inicijativa, Ulice za bicikliste, Biciklisti\u010dka inicijativa Sremska…<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":7030,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[13],"tags":[315,318,319,355,432],"class_list":["post-7028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","tag-biciklisti","tag-srbija-2","tag-eu-2","tag-zakon","tag-pravila"],"acf":[],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20220621_fietsstraat_beselare2-1024x768-1.jpg",1024,768,false],"thumbnail":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20220621_fietsstraat_beselare2-1024x768-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20220621_fietsstraat_beselare2-1024x768-1-768x576.jpg",768,576,true],"medium_large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20220621_fietsstraat_beselare2-1024x768-1-768x576.jpg",640,480,true],"large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20220621_fietsstraat_beselare2-1024x768-1-990x743.jpg",640,480,true],"1536x1536":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20220621_fietsstraat_beselare2-1024x768-1.jpg",1024,768,false],"2048x2048":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/20220621_fietsstraat_beselare2-1024x768-1.jpg",1024,768,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"NSBI Redakcija","author_link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/author\/redakcija"},"uagb_comment_info":1,"uagb_excerpt":"U toku je pisanje novog Zakona o bezbednosti saobra\u0107aja (ZOBS), a biciklisti\u010dka udru\u017eenja udru\u017eena u Savez udru\u017eenja Institut za urbanu mobilnost (Novosadska biciklisti\u010dka inicijativa, Ulice za bicikliste, Biciklisti\u010dka inicijativa Sremska...","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7028"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7028\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7060,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7028\/revisions\/7060"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}