{"id":6634,"date":"2025-10-30T08:26:56","date_gmt":"2025-10-30T07:26:56","guid":{"rendered":"https:\/\/nsbi.org.rs\/?p=6634"},"modified":"2025-10-30T08:26:58","modified_gmt":"2025-10-30T07:26:58","slug":"novosadska-biciklisticka-mreza-pod-opterecenjem-ima-li-resenja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/novosadska-biciklisticka-mreza-pod-opterecenjem-ima-li-resenja","title":{"rendered":"Novosadska biciklisti\u010dka mre\u017ea pod optere\u0107enjem: Ima li re\u0161enja?"},"content":{"rendered":"\n

Novi Sad svake godine bele\u017ei velik porast broja biciklista na ulicama, \u0161to i ne \u010dudi jer je biciklom najlak\u0161e obaviti sve dnevne obaveze, ne tra\u017ei se parking, zdravije je i mnogo br\u017ee od automobila. Prema najsve\u017eijim procenama Novi Sad ima ne\u0161to vi\u0161e od 12% biciklista u dnevnom saobra\u0107aju, \u0161to nije zanemarljiv broj uzimaju\u0107i u obzir da u na\u0161em gradu ima oko 400.000 stanovnika – dakle imamo oko 50.000 biciklista.<\/p>\n\n\n\n

I to je primetno ne samo u statistici i istra\u017eivanjima ve\u0107 i na ulici. Dolaskom toplijeg vremena svakodnevno vi\u0111amo velike gu\u017eve na biciklisti\u010dkim stazama. Na najrpometnijim saobra\u0107ajnicama – Bulevaru oslobo\u0111enja, Bulevaru cara Lazara, Bulevaru kralja Petra I, Cara Du\u0161ana, Bulevaru Patrijarha Pavla, Bulevaru Evrope, u \u0161picu mo\u017eemo videti i po nekoliko desetina biciklista dok na semaforu \u010dekaju zeleno svetlo. Bulevarom oslobo\u0111enja u proseku dnevno pro\u0111e ne\u0161to vi\u0161e od 4.000 biciklista, a sli\u010dna je brojka i na drugim bulevarima. Ni manje ulice ne zaostaju mnogo za bulevarima u ovom pogledu, pa \u010dak ni one bez biciklisti\u010dke infrastrukture.<\/p>\n\n\n\n

Ako svake godine imamo zna\u010dajan porast biciklista u saobra\u0107aju u na\u0161em gradu, name\u0107e nam se jedno pitanje: Mo\u017ee li postoje\u0107a biciklisti\u010dka mre\u017ea izdr\u017eati ovaj tempo pove\u0107anja broja biciklista?<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Biciklisti\u010dka staza u Fru\u0161kogorskoj \u0161iroka je i vi\u0161e od 3 metra i jedinstvena je sa ovakvim profilom u celom gradu.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ve\u0107ina novosadskih biciklisti\u010dkih staza se projektuju na \u0161irinu do 2 metra, \u0161to je dovoljno za dvosmerno kretanje biciklista. Me\u0111utim, ova \u0161irina zadovoljava osnovne potrebe saobra\u0107aja, kada na jednoj mernoj ta\u010dki broj prolazaka ne prelazi vi\u0161e od 2.000 biciklista dnevno. To prakti\u010dno zna\u010di da su biciklisti\u010dke staze u Novom Sadu, barem kada govorimo o najprometnijim saobra\u0107ajnicama, postale previ\u0161e tesne za trenutni broj biciklista.<\/p>\n\n\n\n

Pove\u0107anje broja biciklista mo\u017ee izazvati kontraefekat?<\/h2>\n\n\n\n

Nagli porast broja biciklista na ulicama jednog grada je vrlo \u010desto pozitivno posmatran, posebno kada jedna urbana sredina te\u017ei tom pove\u0107anju. Me\u0111utim, ako ulaganja u razvoj i unapre\u0111enje postoje\u0107e biciklisti\u010dke infrastrukture ne prate taj porast broja biciklista, on \u010desto mo\u017ee izazvati kontraefekat.<\/p>\n\n\n\n

Pitate se kako? Ako se postoje\u0107a infrastruktura ne prilago\u0111ava pove\u0107anju broja biciklista, na biciklisti\u010dkim stazama vrlo brzo \u0107emo imati prevelike gu\u017eve, a poznato je da saobra\u0107ajne gu\u017eve u bilo kom pogledu odvra\u0107aju gra\u0111ane od odre\u0111ene vrste prevoza. Tako, prevelike saobra\u0107ajne gu\u017eve na biciklisti\u010dkim stazama u ekstremnim slu\u010dajevima mogu dovesti i do smanjenja broja biciklista na ulicama. To prakti\u010dno zna\u010di da ako grad ne ula\u017ee u razvoj postoje\u0107e infrastrukture, odnosno u pro\u0161irivanje biciklisti\u010dkih staza, gu\u017eve koje nastaju usled slabog protoka saobra\u0107ajnica vrlo brzo mogu dovesti do pada broja biciklista u gradu.<\/p>\n\n\n\n

Ne ka\u017eemo da \u0107e se ovo u skorije vreme desiti u Novom Sadu, ali istina je da ukoliko grad ne po\u010dne sa pro\u0161irenjem biciklisti\u010dkih staza, bar za po\u010detak na najprometnijim bulevarima, procene su da bi ve\u0107 oko 2030. broj biciklista mogao po\u010deti da opada. To svakako ne ide u prilog ni institucijama a ni gra\u0111anima. Zato je od izuzetnog zna\u010daja da se postoje\u0107e biciklisti\u010dke staze pro\u0161ire.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Du\u017e Bulevara oslobo\u0111enja u \u0161picu se na semaforima stvaraju velike gu\u017eve. Neretko dolazi i do konflikta izme\u0111u biciklista, a uske staze ote\u017eavaju kretanje.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kakva je infrastruktura adekvatna za bici gu\u017eve?<\/h2>\n\n\n\n

\u0160ire biciklisti\u010dke staze koje zadovoljavaju ve\u0107i protok biciklista nisu nepoznate Novosa\u0111anima a ni novosadskim institucijama. Rekonstrukcija biciklisti\u010dke staze u Futo\u0161koj i na Futo\u0161kom putu ne samo da je dovela do porasta broja biciklista koji koriste ovu deonicu nego je vo\u017enju bicikla u\u010dinila jo\u0161 bezbednijom i prijatnijom. Pomenutu deonicu sada dnevno koristi na hiljade biciklista, a doprinos tome dala je i projektovana \u0161irina biciklisti\u010dke staze od 2,5 metra.<\/p>\n\n\n\n

Jo\u0161 jedna biciklisti\u010dka staza u Novom Sadu zadovoljava ove potrebe – a to je staza u Fru\u0161kogorskoj. Ova staza ima projektovanu \u0161irinu od \u010dak 3 metra. Ova \u0161irina bi nesumnjivo rasteretila postoje\u0107e gu\u017eve na Bulevaru oslobo\u0111enja, Bulevaru kralja Petra I, Bulevaru cara Lazara pa i na Bulevaru Evrope. Fizi\u010dkog prostora za pro\u0161irenje staza na pojedinim saobra\u0107ajnicama mo\u017eda i nema, ali u tom slu\u010daju treba tra\u017eiti adekvatno re\u0161enje poput ideje da se parkinzi na Bulevaru cara Lazara ukose kako bi se omogu\u0107ilo pro\u0161irivanje staze. Sli\u010dne infrastrukturne intervencije se mogu uraditi i na drugim saobra\u0107ajnicama.<\/p>\n\n\n\n

Sve to zaista lepo zvu\u010di, ali da li su institucije Novog Sada spremne na takav korak, ostaje nam da vidimo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Jedno od re\u0161enja bi bilo i pro\u0161irenje lepeza (ostrva) na raskrsnicama odnosno njihova adaptacija u biciklisti\u010dke staze. Na taj na\u010din bi se staze pro\u0161irile i pove\u0107ala povr\u0161ina za bicikliste koji \u010dekaju na semaforu.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

U Holandiji \u0161irina popre\u010dnog profila biciklisti\u010dkih staza varira. Me\u0111utim minimalna \u0161irina staze je 2 metra a i ta \u0161irina staza je retka. U 80% slu\u010dajeva, \u0161irina biciklisti\u010dkih staza u Holandiji je od 3 metara pa vi\u0161e, a neke ekstremno \u0161iroke staze dosti\u017eu i do 5 metara i naj\u010de\u0161\u0107e predstavljaju najprometnije biciklisti\u010dke koridore. Vi\u0161e o biciklisti\u010doj infrastrukturi u Holandiji mo\u017ee\u0161 pro\u010ditati na ovom linku<\/a><\/strong>, a o saobra\u0107ajnoj kulturi na ovom linku<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Dvosmerne biciklisti\u010dke staze u Holandiji su minimalne \u0161irine 3 metra, a u zavisnosti od optere\u0107enja mogu biti i 5 do 6 metara \u0161irine. Staza na fotografiji je 4 metara \u0161irine.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novi Sad svake godine bele\u017ei velik porast broja biciklista na ulicama, \u0161to i ne \u010dudi jer je biciklom najlak\u0161e obaviti sve dnevne obaveze, ne tra\u017ei se parking, zdravije je i…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":6663,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[13],"tags":[52,271,304],"class_list":["post-6634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","tag-infrastruktura","tag-novi-sad","tag-bicikl"],"acf":[],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_20250514_133929-scaled.jpg",2560,1155,false],"thumbnail":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_20250514_133929-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_20250514_133929-768x346.jpg",768,346,true],"medium_large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_20250514_133929-768x346.jpg",640,288,true],"large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_20250514_133929-990x446.jpg",640,288,true],"1536x1536":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_20250514_133929-1536x693.jpg",1536,693,true],"2048x2048":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_20250514_133929-2048x924.jpg",2048,924,true]},"uagb_author_info":{"display_name":"Marko Mazalica","author_link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/author\/m-mazalica"},"uagb_comment_info":4,"uagb_excerpt":"Novi Sad svake godine bele\u017ei velik porast broja biciklista na ulicama, \u0161to i ne \u010dudi jer je biciklom najlak\u0161e obaviti sve dnevne obaveze, ne tra\u017ei se parking, zdravije je i...","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6634"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6717,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6634\/revisions\/6717"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}