Ono o \u010demu se nije razmi\u0161ljalo prilikom dono\u0161enja predloga zakona, je \u010dinjenica, da su e-trotineti jo\u0161 jedan deli\u0107 fleksibilnog multi-modalnog prevoznog sistema, koji ljudima pru\u017ea pristupa\u010dnije i odr\u017eivije izbore mobilnosti. U kombinaciji za ostalim vidovima prevoza bi svakako dao zadovoljavaju\u0107e rezultate.<\/p>\n\n\n\n
Idealno pravno i zakonsko re\u0161enje bi bilo, da se sa jedne strane omogu\u0107i bezbedno u\u010destvovanje u saobra\u0107aju, a sa druge, da podstakne upotrebu tog prevoznog sredstva. Jer smanjuje saobra\u0107ajne gu\u017eve, ne zaga\u0111uje \u017eivotnu sredinu, nema problema sa parkiranjem itd. Ukratko, pozitivno uti\u010de na saobra\u0107ajni ekosistem, privredu, ekonomiju i javno zdravlje.<\/p>\n\n\n\n
Zapravo, ovim predlogom<\/a> nisu uzeti u obzir svi pozitivni efekti koje e-trotineti<\/a> donose, ve\u0107 se re\u0161ilo da se oni destimuli\u0161u i uklone sa ulice. Pora\u017eavaju\u0107e je da su kreatori saobra\u0107ajne politike, sve ovo uradili pod izgovorom \u201eza ve\u0107u i bolju bezbednost\u201c, pritom uni\u0161tavaju\u0107i mikromobilnost i zarade.<\/p>\n\n\n\n Prva stvar gde se vidi destimulacija, koja je izazvala najvi\u0161e pa\u017enje u protekla dva dana, je izdavanje nalepnice koju izdaje Agencija za bezbednost saobra\u0107aja<\/a> , iz koje se mo\u017ee utvrditi snaga elektromotora, konstruktivna brzina i masa praznog vozila. Ne treba napominjati da ta usluga nije besplatna, \u0161to dodatno pravi tro\u0161ak na\u0161im gra\u0111anima i odvra\u0107a ih od upotrebe e-trotineta.<\/p>\n\n\n\n Jedino prihvatljivo re\u0161enje da takva usluga treba da bude besplatna i da Agencija za bezbednost saobra\u0107aja pokrije tro\u0161kove izdavanja. Mo\u017eda bi i bila besplatna da je kreatorima saobra\u0107ajne politike stalo do unapre\u0111enja mikromobilnosti, a ne do oporezivanja gra\u0111ana.<\/p>\n\n\n\n U pravilniku se navodi da, ukoliko se iz dostavljene dokumentacije ne mogu utvrditi karakteristike vozila, onda se mora obaviti ispitivanje lakog elektri\u010dnog vozila, kako bi se utvrdile njegove karakteristike uz naknadu za ispitivanje, o tro\u0161ku podnosioca zahteva naravno. Tu imamo dodatni problem jer pravilnik ne defini\u0161e ko je ovla\u0161\u0107en za ova ispitivanja.<\/p>\n\n\n\n E-trotinet je zakon definisao kao lako elektri\u010dno vozilo, sa najmanje dva to\u010dka, sa mehani\u010dkim upravlja\u010dem, bez mesta za sedenje, \u010dija trajna nominalna snaga elektromotora nije ve\u0107a od 0,6 kW, \u010dija najve\u0107a konstruktivna brzina ne prelazi 25 km\/h i \u010dija masa praznog vozila ne prelazi 35 kg.<\/p>\n\n\n\n Ovde se sad postavlja pitanje \u0161ta \u0107emo sa trotinetima \u010dije tehni\u010dke karakteristike prelaze definisane vrednosti?<\/p>\n\n\n\n Zakonski gledano, oni ne mogu da u\u010destvuju u saobra\u0107aju i ne mogu da dobiju nalepnicu. Prakti\u010dno su nevidljivi za zakon i za saobra\u0107ajnu policiju u \u010dijoj je nadle\u017enosti da vr\u0161i kontrolu saobra\u0107aja.<\/p>\n\n\n\n Ovde dolazimo do jo\u0161 jedne pora\u017eavaju\u0107e stvari, a to je da na\u0161i kreatori saobra\u0107ajne politike nisu sagledali sva vozila mikromobilnosti prilikom dono\u0161enja ovakvog predloga zakona. \u0160to je moram priznati neodgovorno i neprofesionalno.<\/p>\n\n\n\n Druga stvar gde se vidi destimulacija e-trotineta su saobra\u0107ajne povr\u0161ine po kojima mogu da se kre\u0107u.<\/p>\n\n\n\n Dozvoljeno im je kretanje na biciklisti\u010dkoj stazi\/traci i pe\u0161a\u010dko-biciklisti\u010dkoj stazi. \u0160to je idealno i jedino izvodljivo re\u0161enje.<\/p>\n\n\n\n Me\u0111utim, gde je tu problem? Preko 90 odsto gradova i op\u0161tina u Srbiji nema biciklisti\u010dku infrastrukturu, a i tamo gde je ima, ne opslu\u017euje i ne pokriva ceo grad.<\/p>\n\n\n\n Kreatori saobra\u0107ajne politike su tu na\u0161li re\u0161enje koje ne odgovara trenutnom saobra\u0107ajnom planiranju i tehni\u010dkom regulisanja saobra\u0107aja u na\u0161im gradovima i op\u0161tinama.<\/p>\n\n\n\n Naime, mla\u0111i od osamnaest godina (gde nema biciklisti\u010dkih staza\/traka) mogu voziti po kolovozu (1m od ivice kolovoza) gde je brzina ograni\u010dena na najvi\u0161e 30km\/h.<\/p>\n\n\n\n Da li na\u0161i kreatori znaju, da kod nas prakti\u010dno ne postoje zone 30?<\/p>\n\n\n\n Dok punoletni gra\u0111ani \u0107e mo\u0107i da voze po kolovozu, gde je brzina ograni\u010dena na najvi\u0161e 50km\/h. U praksi, ishod ovakvog re\u0161enja bi\u0107e nepropisno kretanje (\u0161to zna\u010di odgovornost voza\u010da e-trotineta u slu\u010daju nezgode) ili smanjen obim kretanja.<\/p>\n\n\n\n Tre\u0107a stvar gde se vidi destimulacija je obaveza voza\u010da e-trotineta da stalno nosi kacigu i svetloodbojni prsluk prilikom vo\u017enje na kolovozu, kao i no\u0107u ili u uslovima smanjene vidljivosti. Za ovakve mere nije pru\u017eeno dovoljno dokaza, da \u0107e reflektuju\u0107i prsluci i kacige pove\u0107ati bezbednost voza\u010da e-trotineta, niti ima sli\u010dnih primera u ve\u0107ini zemalja EU.<\/p>\n\n\n\n Sasvim je sigurno da \u0107e ova mera smanjiti broj korisnika e-trotineta jer bi voza\u010di morali da sa sobom nose reflektuju\u0107e prsluke i kacige, kao i da bi to ote\u017ealo realizaciju automatskih renta servisa za e-trotinete.<\/p>\n\n\n\n I ukoliko se e-trotineti rentiraju preko aplikacija i ostavljaju na odre\u0111enim lokacijama, kakvi \u0107e biti problemi higijenske prirode povezani sa ovim predlozima?<\/p>\n\n\n\n Jedino prihvatljivo i realno re\u0161enje je bilo da se e-trotineti defini\u0161u i reguli\u0161u istovetno odredbama kao i bicikli. \u0160to je bio predlog na javnoj raspravi, me\u0111utim predstavnici Ministarstva unutra\u0161njih poslova su do odbili.<\/p>\n\n\n\n Da su predstavnici MUP-a prihvatili takav predlog, dobili bi znatno bolji uticaj na bezbednost saobra\u0107aja, javno zdravlje, privrednu i ekonomsku aktivnost.<\/p>\n\n\n\n Tako\u0111e, da su e-trotineti definisani kao bickl i kontrola saobra\u0107ajne policije bi bila znatno lak\u0161a i efikasnija.<\/p>\n\n\n\n Sada se postavlja pitanje da li \u0107e saobra\u0107ajna policija mo\u0107i dosledno i neselektivno da vr\u0161i kontrolu ili \u0107e sve ovo biti samo mrtvo slovo na papiru.<\/p>\n\n\n\n Kod nas kreatori saobra\u0107ajne politike, ve\u0107 punih trideset godina aktivno rade da se ranjivi u\u010desnici u saobra\u0107aju (deca, pe\u0161aci, biciklisti, osobe sa invaliditetom, majke sa malom decom\u2026) destimuli\u0161u, etiketiraju i stigmatizuju kao u\u010desnici u saobra\u0107aju.<\/p>\n\n\n\n Oni jednostavno ne \u017eele da ih vide na ulici, zato i dizajniraju ulice, koje isklju\u010divo zadovoljavaju potrebe samo motornog saobra\u0107aja.<\/p>\n\n\n\n I sve ovo se de\u0161ava u zemlji, koja po stanju bezbednosti saobra\u0107aja kasni 15 godina za prosekom EU i 25 godina za \u0160vedskom.<\/p>\n\n\n\n U zemlji gde ukupni dru\u0161tveno-ekonomski tro\u0161kovi saobra\u0107ajnih nezgoda, u 2019. godini iznose 4,1 milijarde evra!<\/p>\n\n\n\n U zemlji koja nije ispunila nijedan zacrtani cilj iz Nacionalne strategije bezbednosti saobra\u0107aja (2015.-2020.) i dok nam je implementacija ciljeva iz nove strategije pora\u017eavaju\u0107a.<\/p>\n\n\n\n Autor teksta: Igor Veli\u0107, Sigurne staze Bor<\/a> Ono o \u010demu se nije razmi\u0161ljalo prilikom dono\u0161enja predloga zakona, je \u010dinjenica, da su e-trotineti jo\u0161 jedan deli\u0107 fleksibilnog multi-modalnog prevoznog sistema, koji ljudima pru\u017ea pristupa\u010dnije i odr\u017eivije izbore mobilnosti….<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4017,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[13],"tags":[53,298],"class_list":["post-4016","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","tag-bezbednost","tag-trotinet"],"acf":[],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/destimulacija-biciklista-website-cover.png",1000,560,false],"thumbnail":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/destimulacija-biciklista-website-cover-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/destimulacija-biciklista-website-cover-768x430.png",768,430,true],"medium_large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/destimulacija-biciklista-website-cover-768x430.png",640,358,true],"large":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/destimulacija-biciklista-website-cover-990x554.png",640,358,true],"1536x1536":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/destimulacija-biciklista-website-cover.png",1000,560,false],"2048x2048":["https:\/\/nsbi.org.rs\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/destimulacija-biciklista-website-cover.png",1000,560,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"NSBI","author_link":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/author\/nsbi"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Ono o \u010demu se nije razmi\u0161ljalo prilikom dono\u0161enja predloga zakona, je \u010dinjenica, da su e-trotineti jo\u0161 jedan deli\u0107 fleksibilnog multi-modalnog prevoznog sistema, koji ljudima pru\u017ea pristupa\u010dnije i odr\u017eivije izbore mobilnosti....","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4016"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4016\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4019,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4016\/revisions\/4019"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nsbi.org.rs\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Tekst je u potpunosti preuzet sa sajta Danas.rs<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"